Роторный Мотор От Mazda Rx-8 Назвали Самым Лучшим


Renesis одержал победу сходу в 2-ух номинациях - "наилучший двигатель 2003 года" и "наилучший в классе 2,5-3 литра".

Отбор исполнялся по 12 аспектам, которые принимали во внимание мощность, вращающий эпизод, КПД, чувствительность к горючему, простоту профилактики, экономию, экологичность и прочие признаки.

О роторном двигателе ведомо, что он сделан по двухкамерной схеме, развивает до 10 000 оборотов в минутку, дает мощность в 247 литр..с. и вполне отвечает притязаниям Евро-4. Новая Mazda RX-8 с этим двигателем приготовляется к выходу на южноамериканский рынок в начале июля, она объявлена по стоимости $27 000.Выход RX-8 с роторным движком будет значить восстановление практики продаж этих автомашин на базаре Соединенных Штатов, коя была прервана в 1970 году с выходом куче R100, прибавляет руководитель американского отделения Mazda Джим Саливан.

"RENESIS" в вольном переводе с английского означает "новая жизнь роторного двигателя". Наш новый технологический и конструктивный подход революционизировал роторный двигатель и обеспечил выигрышное сочетание низкого расхода топлива и низкого уровня токсичных выбросов с высокими динамическими характеристиками.

В основу разработки был положен роторный двигатель с несколькими боковыми окнами (MSP-E). Этот двигатель впервые использовали в концептуальном спорткаре Mazda RX-01, продемонстрированном на Токийском автосалоне 1995 года, а затем его улучшенная версия была представлена на Токийском автосалоне 1999 года в четырехдверном концептуальном спорткаре RX-EVOLV. RENESIS - окончательная серийная версия этого двигателя, итог многолетних целенаправленных разработок. Он будет устанавливаться в полностью новую модель Mazda RX-8.

Силовая трансмиссия RENESIS будет предлагаться в двух вариантах: повышенной мощности (170 кВт (231 л. с.) при 8200 об/мин, макс. 9000 об/мин) и базовый силовой агрегат (141 кВт (192 л. с.) при 7000 об/мин, макс. 7500 об/мин) для обычного вождения с превосходной управляемостью.

Двигатель RENESIS существенно отличается по своей конструкции от обычных современных роторных двигателей. Технология выпуска через боковые окна значительно повышает экономичность двигателя. RENESIS также имеет новые топливные форсунки, обеспечивающие сверхтонкое распыление, и высокоэффективные свечи зажигания для улучшенного сгорания топливовоздушной смеси. Выпускной коллектор имеет двойную стенку и поддерживает высокую температуру выхлопных газов, уменьшая время прогрева каталитического нейтрализатора. Новая система смазки уменьшенной высоты с "мокрым картером" содержит маслосборник глубиной 40 мм - вдвое меньшей, чем у обычных современных роторных двигателей.

RENESIS также обладает превосходными акустическими свойствами - он порадует ценителя спортивного звука звонкими и прозрачными нотами на верхах и сочными на низах. Он не только работает невероятно плавно, но и звучит именно так, как должна звучать силовая трансмиссия спорткара.